RECLAME
Wie op dit moment de krantenkoppen over het luchtverkeer leest, zou kunnen denken dat de volgende grote vluchtannulering in Europa al in het verschiet ligt. Dit klinkt dramatisch en zorgt voor goede krantenkoppen - maar het is nog steeds geen accurate beschrijving van de situatie. De waarheid is dat de oorlog met Iran de markt voor vliegtuigbrandstof in Europa behoorlijk onder druk heeft gezet. Reuters meldde in maart dat vliegtuigbrandstof in korte tijd was gestegen van ongeveer 85 tot 90 dollar per vat naar 150 tot 200 dollar. EUROCONTROL bevestigde eind maart dat de gemiddelde vliegtuigbrandstofprijzen in Europa daarom ongeveer twee keer zo hoog waren als aan het begin van het jaar.
Dit betekent dat de kostendruk reëel is. De grondstoffenmarkt verandert echter niet automatisch van de ene op de andere dag in een bevoorradingscatastrofe op elk vliegveld. Dit is precies waar het gebruikelijke crisisgeluid vaak begint: een ernstig marktprobleem verandert snel in een eindtijdfilm met een instapkaart. Voor een nuchtere categorisering is het daarom de moeite waard om naar de feitelijke mechanismen te kijken.
Het kritieke punt ligt in de aanvoerketen. De Straat van Hormuz staat centraal in de energie-export vanuit de Golf. Als de druk daar toeneemt, heeft dat gevolgen voor de Europese markt voor vliegtuigbrandstof. De EU overweegt daarom nu om lidstaten meer verantwoordelijk te maken voor het aanhouden en bewaken van voorraden vliegtuigbrandstof en deze regionaal te herverdelen in het geval van een tekort. Er zijn ook plannen voor nauwer markttoezicht en een waarnemingscentrum voor brandstof. Dit laat zien hoe serieus Brussel de situatie neemt. Het laat echter ook zien dat de reactie tot nu toe vooral uit voorzorg is geweest en niet een uiting van een ineenstorting die al heeft plaatsgevonden.
EUROCONTROL rapporteerde een gemiddelde vliegtuigbrandstofprijs van 4,73 dollar per gallon voor 27 maart en 4,85 dollar per gallon voor 10 april. De prijzen blijven dus hoog en volatiel, maar bewegen zich in een markt die continu wordt bewaakt en niet blind vliegt.
De situatie in Spanje is tot nu toe stabieler dan in andere delen van Europa. Volgens ALA wordt ongeveer 80 tot 85 procent van de vliegtuigbrandstof die in Spanje wordt verbruikt, in eigen land geproduceerd. El País meldt ook dat Aena het toezicht op de situatie aanzienlijk heeft verscherpt en nauwer samenwerkt met Cores, Exolum, luchtvaartmaatschappijen en brancheorganisaties. Tegelijkertijd blijft de belangrijkste boodschap uit Spanje opmerkelijk nuchter: de operaties verlopen normaal en er zijn momenteel geen tekenen van een acuut bevoorradingsprobleem op Spaanse luchthavens.
Dit is het cruciale punt voor Alicante en Valencia. Beide luchthavens zijn afhankelijk van het Spaanse systeem, niet van een geïsoleerde speciale situatie. Dus iedereen die suggereert dat het Iran-conflict een directe impact heeft op vluchten naar de Costa Blanca als gevolg van een aanbodtekort, vertelt op dit moment een dramatischer dan realistisch verhaal. Het probleem ligt in de eerste plaats bij de kosten en de onzekerheid van de markt, niet bij lege tanks aan de Middellandse Zeekust.
Natuurlijk is het conflict niet zonder gevolgen. Luchtvaartmaatschappijen voelen al langer de gevolgen van de hogere brandstofkosten. Reuters meldde in maart al dat verschillende luchtvaartmaatschappijen reageerden op de prijsdruk. SAS en Air New Zealand verhoogden hun tarieven, terwijl andere maatschappijen toeslagen invoerden of hun planning aanpasten. Op 22 april verklaarde United vervolgens openlijk dat de ticketprijzen met 15 tot 20 procent konden stijgen om de hogere brandstofkosten te compenseren; tegelijkertijd had het bedrijf al verschillende prijsverhogingen doorgevoerd.
Voor passagiers op routes naar Alicante of Valencia betekent dit vooral dat de kans toeneemt dat tickets op bepaalde punten duurder zijn. Vooral reistijden met veel vraag, boekingen op korte termijn en verbindingen met minder concurrentie zijn gevoelig. Aan de andere kant is een onmiddellijke prijssprong over de hele linie op alle Europese routes naar Spanje minder waarschijnlijk. Daarvoor is de markt te gedifferentieerd en is het aanbod in Spanje tot nu toe te stabiel.
Als het gaat om luchtvaarttarieven in het bijzonder, wordt alles momenteel samengevat in een eenvoudige formule: Oorlog is gelijk aan een tekort aan paraffine is gelijk aan een torenhoge ticketprijs. Het is pakkend om te lezen, maar het houdt vaak maar ten dele stand bij nadere beschouwing. Ja, de prijs van vliegtuigbrandstof is enorm gestegen. Ja, luchtvaartmaatschappijen reageren al. Ja, de EU bereidt zich voor op mogelijke knelpunten. Nee, dit heeft nog niet automatisch geleid tot een onmiddellijke bevoorradingscrisis in Spanje of een wijdverspreide prijsstijging op elke verbinding naar Alicante en Valencia.
Met andere woorden, het probleem is al ernstig genoeg zonder het volgende catastroferapport te moeten schrijven. De markt staat onder druk. Maar tot nu toe niets meer.
Of vluchten naar de Costa Blanca en de regio Valencia merkbaar duurder zullen worden, hangt af van drie belangrijke factoren: de duur van het conflict, de verdere ontwikkeling van de vliegtuigbrandstofprijzen en hoeveel van de extra kosten de luchtvaartmaatschappijen daadwerkelijk doorberekenen aan de klanten. Zolang het aanbod in Spanje relatief stabiel blijft en de concurrentie op Europese routes aanhoudt, is er op dit moment meer te zeggen voor selectieve toeslagen dan voor een algemene prijsschok.
Het Iran-conflict heeft het Europese luchtverkeer in een delicate fase gebracht wat brandstof betreft. De paraffineprijzen zijn sterk gestegen, luchtvaartmaatschappijen reageren al en de EU overweegt extra veiligheidsmechanismen. Voor Spanje is het motto op dit moment echter: waakzaam ja, bevoorradingscrisis nee. Wie vluchten naar Alicante of Valencia overweegt, moet daarom eerder rekening houden met een nerveuze markt dan met de grote ineenstorting die sommige krantenkoppen nu al proberen op te roepen.
Nieuw BOE-besluit: huurverhogingen in Spanje beperkt tot 2 % tegen 2027 Nieuw BOE-besluit beperkt huurverhogingen in Spanje tot 2 %
Btw op energie daalt in Spanje Btw op elektriciteit, gas en brandstof wordt verlaagd naar 10 %
VS-Spanje - Trump dreigt met handelsverbod Trump dreigt Spanje met een handelsverbod. Cijfers over export, LNG, olijfolie en mogelijke gevolgen