REKLAME
Den som leser overskriftene om flytrafikken for tiden, vil kanskje tro at den neste store innstillingen av flyvninger i Europa allerede er på trappene. Det høres dramatisk ut og gir gode overskrifter - men det er likevel ikke en korrekt beskrivelse av situasjonen. Sannheten er at krigen med Iran har satt markedet for flydrivstoff i Europa under betydelig press. Reuters rapporterte allerede i mars at prisen på flydrivstoff hadde steget fra rundt 85-90 dollar fatet til 150-200 dollar på kort tid. EUROCONTROL bekreftet i slutten av mars at gjennomsnittsprisene på flydrivstoff i Europa dermed var omtrent dobbelt så høye som ved inngangen til året.
Dette betyr at kostnadspresset er reelt. Men råvaremarkedet forvandles ikke automatisk til en forsyningskatastrofe på alle flyplasser over natten. Det er nettopp her den vanlige krisestøyen ofte begynner: Et alvorlig markedsproblem blir raskt til en endetidsfilm med boardingkort. For en nøktern kategorisering er det derfor verdt å se på de faktiske mekanismene.
Det kritiske punktet ligger i forsyningskjeden. Hormuzstredet er sentralt for energieksporten fra Golfen. Hvis presset øker der, vil det påvirke det europeiske markedet for flydrivstoff. EU vurderer derfor nå å pålegge medlemslandene et større ansvar for å holde og overvåke lagrene av flydrivstoff på en mer målrettet måte og omfordele dem regionalt i tilfelle knapphet. Det planlegges også tettere markedsovervåking og et drivstoffobservatorium. Dette viser hvor alvorlig Brussel tar situasjonen. Men det viser også at reaksjonen så langt først og fremst har vært forebyggende, og ikke et uttrykk for en kollaps som allerede har inntruffet.
EUROCONTROL rapporterte en gjennomsnittspris på flydrivstoff på 4,73 dollar per gallon for 27. mars og 4,85 dollar per gallon for 10. april. Prisene er derfor fortsatt høye og volatile, men de beveger seg i et marked som overvåkes kontinuerlig og ikke flyr i blinde.
Så langt har situasjonen i Spania vært mer stabil enn i andre deler av Europa. Ifølge ALA er mellom 80 og 85 prosent av flydrivstoffet som forbrukes i Spania produsert innenlands. El País melder også at Aena har skjerpet overvåkingen av situasjonen betydelig og samarbeider tettere med Cores, Exolum, flyselskaper og bransjeforeninger. Samtidig er hovedbudskapet fra Spania fortsatt bemerkelsesverdig nøkternt: Driften går som normalt, og det er for øyeblikket ingen tegn til akutte forsyningsproblemer på spanske flyplasser.
Dette er det avgjørende punktet for Alicante og Valencia. Begge flyplassene er avhengige av det spanske systemet, ikke av en isolert særsituasjon. Så den som antyder at Iran-konflikten har en direkte innvirkning på flyvningene til Costa Blanca i form av tilbudsmangel, forteller i øyeblikket en mer dramatisk enn realistisk historie. Problemet ligger først og fremst i kostnadene og usikkerheten i markedet, ikke i tomme tanker på Middelhavskysten.
Konflikten er selvsagt ikke uten konsekvenser. Flyselskapene har lenge følt effekten av høyere drivstoffkostnader. Reuters rapporterte allerede i mars at flere flyselskaper reagerte på prispresset. SAS og Air New Zealand økte prisene, mens andre selskaper innførte tilleggsavgifter eller justerte planleggingen. Den 22. april gikk United så åpent ut og erklærte at billettprisene kunne stige med 15 til 20 prosent for å kompensere for de økte drivstoffkostnadene, samtidig som selskapet allerede hadde gjennomført flere prisøkninger.
For passasjerer på ruter til Alicante eller Valencia betyr dette først og fremst at sannsynligheten for at billettene blir dyrere på visse tidspunkter øker. Særlig utsatt er reisetider med høy etterspørsel, bestillinger på kort varsel og forbindelser med mindre konkurranse. På den annen side er det mindre sannsynlig med et generelt og umiddelbart prishopp på alle europeiske ruter til Spania. Til det er markedet for differensiert, og Spanias tilbudssituasjon har så langt vært for stabil.
Særlig når det gjelder flypriser, oppsummeres alt for tiden i en enkel formel: Krig er lik parafinmangel er lik billettsjokk. Det er fengende lesning, men holder ofte bare delvis mål ved nærmere ettersyn. Ja, prisen på flydrivstoff har steget massivt. Ja, flyselskapene reagerer allerede. Ja, EU forbereder seg på mulige flaskehalser. Nei, dette har ennå ikke automatisk ført til en umiddelbar forsyningskrise i Spania eller en omfattende prisøkning på alle forbindelser til Alicante og Valencia.
Problemet er med andre ord alvorlig nok uten at vi trenger å skrive den neste katastroferapporten. Markedet er under press. Men ikke noe mer så langt.
Hvorvidt flyreiser til Costa Blanca og Valencia-regionen vil bli merkbart dyrere, avhenger av tre hovedfaktorer: konfliktens varighet, den videre utviklingen i prisene på flydrivstoff og hvor stor del av merkostnadene flyselskapene faktisk velter over på kundene. Så lenge Spania opprettholder et relativt stabilt tilbud og konkurransen på de europeiske rutene fortsetter, er det foreløpig mer som taler for selektive tilleggsavgifter enn et generelt prissjokk.
Iran-konflikten har brakt Europas flytrafikk inn i en vanskelig fase når det gjelder drivstoff. Parafinprisene har steget kraftig, flyselskapene reagerer allerede, og EU vurderer ytterligere sikkerhetsmekanismer. For Spania er imidlertid mottoet for øyeblikket: årvåkenhet ja, forsyningskrise nei. Alle som ser på flyreiser til Alicante eller Valencia, bør derfor forvente et nervøst marked snarere enn den store kollapsen som noen overskrifter allerede prøver å mane frem.
Nytt BOE-dekret: husleieøkninger i Spania begrenset til 2 % innen 2027 Nytt BOE-dekret begrenser husleieøkninger i Spania til 2 %
Moms på energi skal ned i Spania Momsen på elektrisitet, gass og drivstoff skal reduseres til 10 %
USA-Spania - Trump truer med handelsforbud Trump truer Spania med handelsforbud. Tall om eksport, LNG, olivenolje og mulige konsekvenser