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Cualquiera que lea los titulares sobre el tráfico aéreo en estos momentos podría pensar que la próxima gran cancelación de vuelos ya está en el horizonte en Europa. Suena dramático y da para buenos titulares, pero no es una descripción exacta de la situación. Lo cierto es que la guerra con Irán ha sometido al mercado europeo del combustible de aviación a una presión considerable. Reuters ya informó en marzo de que el combustible para aviones había pasado de unos 85 o 90 dólares por barril a entre 150 y 200 dólares en poco tiempo. EUROCONTROL confirmó a finales de marzo que los precios medios del carburante para aviones en Europa eran, por tanto, aproximadamente el doble que a principios de año.
Esto significa que la presión de los costes es real. Sin embargo, el mercado de materias primas no se convierte automáticamente en una catástrofe de suministro en todos los aeropuertos de la noche a la mañana. Aquí es precisamente donde suele empezar el ruido habitual de las crisis: un grave problema de mercado se convierte rápidamente en una película de final de película con tarjeta de embarque. Por tanto, para una categorización sobria, merece la pena echar un vistazo a los mecanismos reales.
El punto crítico reside en la cadena de suministro. El estrecho de Ormuz es fundamental para las exportaciones energéticas del Golfo. Si aumenta la presión allí, ello afectará al mercado europeo de combustible de aviación. Por eso la UE estudia ahora responsabilizar en mayor medida a los Estados miembros del mantenimiento y control de las reservas de combustible de aviación de forma más selectiva y su redistribución regional en caso de escasez. También está previsto un seguimiento más estrecho del mercado y la creación de un observatorio del combustible. Esto demuestra la seriedad con que Bruselas se toma la situación. Sin embargo, también muestra que la reacción hasta ahora ha sido principalmente preventiva, no la expresión de un colapso que ya se ha producido.
EUROCONTROL informó de un precio medio del combustible de aviación de 4,73 dólares por galón para el 27 de marzo y de 4,85 dólares por galón para el 10 de abril. Así pues, los precios siguen siendo altos y volátiles, pero se mueven en un mercado que se vigila continuamente y no vuela a ciegas.
La situación en España ha sido hasta ahora más estable que en otras partes de Europa. Según ALA, entre el 80% y el 85% del combustible de aviación que se consume en España es de producción nacional. El País también informa de que Aena ha reforzado significativamente su seguimiento de la situación y está trabajando más estrechamente con Cores, Exolum, las compañías aéreas y las asociaciones del sector. Al mismo tiempo, el mensaje clave desde España sigue siendo notablemente sobrio: las operaciones se desarrollan con normalidad y no hay actualmente ningún indicio de un problema agudo de suministro en los aeropuertos españoles.
Este es el punto crucial para Alicante y Valencia. Ambos aeropuertos dependen del sistema español, no de una situación especial aislada. Así que cualquiera que sugiera que el conflicto de Irán está teniendo un impacto directo en los vuelos a la Costa Blanca como escasez de suministro está contando actualmente una historia más dramática que realista. El problema radica ante todo en los costes y la incertidumbre del mercado, no en los depósitos vacíos de la costa mediterránea.
Por supuesto, el conflicto no carece de consecuencias. Las aerolíneas llevan tiempo notando los efectos del encarecimiento del combustible. Reuters ya informó en marzo de que varias aerolíneas estaban reaccionando a la presión de los precios. SAS y Air New Zealand subieron las tarifas, mientras que otros proveedores introdujeron recargos o ajustaron su planificación. El 22 de abril, United declaró abiertamente que los precios de los billetes podrían subir entre un 15% y un 20% para compensar el encarecimiento del combustible; al mismo tiempo, la compañía ya había aplicado varias subidas de precios.
Para los pasajeros de las rutas a Alicante o Valencia, esto significa sobre todo que aumenta la probabilidad de que los billetes sean más caros en determinados puntos. Especialmente susceptibles son las horas de mayor demanda, las reservas con poca antelación y las conexiones con menos competencia. En cambio, es menos probable que se produzca un aumento generalizado e inmediato de los precios en todas las rutas europeas con destino a España. El mercado está demasiado diferenciado para ello y la situación de la oferta en España ha sido hasta ahora demasiado estable.
En lo que respecta a las tarifas aéreas en particular, todo se resume actualmente en una simple fórmula: Guerra igual a escasez de parafina igual a choque de billetes. Es una fórmula pegadiza, pero a menudo sólo resiste parcialmente un examen más detenido. Sí, el precio del combustible de aviación ha subido masivamente. Sí, las compañías aéreas ya están reaccionando. Sí, la UE se prepara para posibles embotellamientos. No, esto todavía no ha provocado automáticamente una crisis inmediata de abastecimiento en España ni una subida generalizada de precios en todas las conexiones con Alicante y Valencia.
En otras palabras, el asunto ya es suficientemente grave como para tener que redactar el próximo informe catastrofista. El mercado está bajo presión. Pero de momento nada más.
Que los vuelos a la Costa Blanca y la Comunidad Valenciana se encarezcan notablemente dependerá de tres factores principales: la duración del conflicto, la evolución de los precios del combustible de aviación y la parte de los costes adicionales que las compañías aéreas repercutan realmente en los clientes. Mientras España mantenga su oferta comparativamente estable y continúe la competencia en las rutas europeas, en la actualidad hay más a favor de recargos selectivos que de una sacudida general de precios.
El conflicto de Irán ha llevado al tráfico aéreo europeo a una fase delicada en lo que se refiere al combustible. Los precios de la parafina han subido mucho, las compañías aéreas ya están reaccionando y la UE estudia mecanismos de seguridad adicionales. Para España, sin embargo, el lema en estos momentos es: vigilancia sí, crisis de suministro no. Por tanto, quien busque vuelos a Alicante o Valencia debería esperar un mercado nervioso y no el gran colapso que algunos titulares ya intentan evocar.
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