Wer derzeit Überschriften zum Luftverkehr liest, könnte meinen, in Europa stehe der nächste große Flugstopp schon bereit. Das klingt dramatisch, trägt sich gut durch Schlagzeilen – und ist trotzdem keine saubere Beschreibung der Lage. Richtig ist: Der Krieg mit Iran hat den Markt für Flugkraftstoff in Europa deutlich unter Druck gesetzt. Reuters meldete bereits im März, dass Jet Fuel in kurzer Zeit von rund 85 bis 90 Dollar pro Barrel auf 150 bis 200 Dollar gestiegen ist. EUROCONTROL bestätigte Ende März, dass die durchschnittlichen Jet-Fuel-Preise in Europa damit etwa doppelt so hoch lagen wie zu Jahresbeginn.

Damit ist der Kostendruck real. Aus dem Rohstoffmarkt wird aber nicht automatisch über Nacht eine Versorgungskatastrophe an jedem Flughafen. Genau an dieser Stelle beginnt oft das übliche Krisengeräusch: Aus einem ernsten Marktproblem wird schnell ein Endzeitfilm mit Boarding-Pass. Für eine nüchterne Einordnung lohnt deshalb der Blick auf die tatsächlichen Mechanismen.

Warum der Konflikt den Luftverkehr in Europa überhaupt trifft

Der kritische Punkt liegt in der Lieferkette. Die Straße von Hormus ist für Energieexporte aus dem Golf zentral. Wenn dort der Druck steigt, schlägt das auf den europäischen Markt für Flugkraftstoff durch. Die EU prüft deshalb inzwischen, Mitgliedstaaten stärker in die Pflicht zu nehmen, Bestände an Jet Fuel gezielter zu halten, zu überwachen und im Engpassfall regional umzuverteilen. Geplant sind außerdem engere Marktbeobachtung und ein Kraftstoff-Observatorium. Das zeigt, wie ernst Brüssel die Lage nimmt. Es zeigt aber auch: Die Reaktion ist bislang vor allem vorsorglich, nicht Ausdruck eines bereits eingetretenen Zusammenbruchs.

EUROCONTROL meldete für den 27. März einen durchschnittlichen Jet-Fuel-Preis von 4,73 Dollar pro Gallone und für den 10. April 4,85 Dollar pro Gallone. Die Preise bleiben also hoch und volatil, bewegen sich aber in einem Markt, der fortlaufend beobachtet wird und nicht im Blindflug unterwegs ist.

Spanien ist betroffen – aber besser abgesichert als viele andere Länder

Für Spanien ist die Lage bislang stabiler als für andere Teile Europas. Nach Angaben von ALA werden rund 80 bis 85 Prozent des in Spanien verbrauchten Jet Fuels im Inland produziert. El País berichtet zudem, dass Aena die Überwachung der Lage zwar deutlich verschärft hat und dazu enger mit Cores, Exolum, Airlines und Branchenverbänden zusammenarbeitet. Gleichzeitig bleibt die Kernaussage aus Spanien bemerkenswert nüchtern: Der Betrieb läuft normal, ein akutes Versorgungsproblem an spanischen Flughäfen ist derzeit nicht erkennbar.

Das ist für Alicante und Valencia der entscheidende Punkt. Beide Flughäfen hängen am spanischen System, nicht an einer isolierten Sonderlage. Wer also suggeriert, der Iran-Konflikt schlage unmittelbar als Versorgungsnot bei Flügen an die Costa Blanca durch, erzählt derzeit mehr Dramatik als Realität. Das Problem liegt zunächst in den Kosten und in der Unsicherheit des Marktes, nicht in leeren Tanks an der Mittelmeerküste.