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Más puertas de embarque, una nueva zona para vuelos no Schengen y una superficie de terminal considerablemente mayor: Aena ha adjudicado el proyecto de la gran ampliación del aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández. El contrato, por un importe de unos 15,6 millones de euros, supone un paso importante para un proyecto global en el que Aena prevé una inversión de alrededor de 1.154 millones de euros. No obstante, antes de que comience la construcción, aún es necesario completar otros trámites de planificación y autorización.
La ampliación prevista del aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández se va concretando. Aena ha adjudicado el contrato para la elaboración de los proyectos de adaptación y ampliación de la terminal y la zona de operaciones. Según la información publicada sobre la adjudicación, el contrato ha sido adjudicado a una unión temporal de empresas formada por Sener Mobility, Cemosa y Fairbanks Arquitectos. El importe del contrato asciende a 12,922 millones de euros netos, es decir, unos 15,64 millones de euros con impuestos incluidos.
Sin embargo, esto no supone el inicio inmediato de las obras, cuyo coste asciende a 15,6 millones de euros. El contrato abarca, en un primer momento, la planificación de las distintas medidas, que posteriormente se llevarán a cabo de forma gradual. Se ha previsto un plazo total de 60 meses para estos servicios de planificación.
El elemento central de la remodelación prevista es la ampliación de la terminal de pasajeros actual. Para ello, se derribarán la antigua Terminal 1, que ya no se utiliza, y el edificio actual de aviación general. En el espacio que quede libre se ampliará la pasarela de embarque existente y se construirá una nueva pasarela de embarque. Según los planes actuales de Aenas, la terminal crecerá así casi un 30 por ciento. Se instalarán nuevas pasarelas de embarque y puertas de embarque para crear capacidad adicional de gestión de pasajeros.
Además de la propia terminal, el proyecto global incluye también modificaciones en las plataformas y las pistas de rodaje, así como mejoras en los accesos, las zonas de aparcamiento y el resto de la infraestructura del aeropuerto. Aena cifra la inversión total prevista para esta modernización integral en unos 1.154 millones de euros.
Para los residentes internacionales en la Costa Blanca, resulta especialmente relevante la zona prevista fuera del espacio Schengen.
El aeropuerto de Alicante-Elche se caracteriza por su intenso tráfico internacional. El Reino Unido es, con diferencia, uno de los mercados más importantes. Solo en julio de 2026 se registraron unos 734 000 pasajeros en vuelos con destino al Reino Unido.
Dado que el Reino Unido ya no forma parte del espacio Schengen, estos pasajeros deberán someterse a controles fronterizos y de pasaportes. Por ello, la nueva terminal contará con una zona centralizada de control fronterizo para el tráfico no perteneciente al espacio Schengen. Además, se han previsto nuevas puertas de embarque para estos vuelos, así como zonas comerciales y de restauración específicas. También forma parte del proyecto una nueva sala VIP para los pasajeros de esta zona.
Para los viajeros procedentes del Reino Unido, esta parte de la ampliación debería ser especialmente notable, ya que las zonas actuales de control y tramitación pueden verse muy saturadas cuando hay mucho tráfico.
La remodelación no se limita a la instalación de nuevas puertas de embarque. Aena también tiene previsto realizar cambios en la terminal actual. Entre ellos se incluye ampliar el espacio destinado a los controles de seguridad. Se prevé la instalación de líneas de control automatizadas y equipos modernos para el control del equipaje de mano.
El objetivo no es solo crear capacidad adicional. Con esta ampliación, Aena persigue expresamente el objetivo de agilizar los flujos de pasajeros y estabilizar la calidad del servicio a pesar del continuo aumento del número de pasajeros.
El momento no es casual. La línea Alicante-Elche sigue registrando un fuerte aumento en el número de pasajeros.
En 2025, 19.950.394 pasajeros utilizaron el aeropuerto, un 8,5 % más que en 2024 y un nuevo récord anual. Con ello, Alicante-Elche se situó como el quinto aeropuerto más grande de la red española de Aena, por detrás de Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca y Málaga.
El crecimiento continúa también en 2026. De enero a julio ya se han registrado 12.402.145 pasajeros, lo que supone un aumento del 9,6 % con respecto al mismo periodo del año anterior. Al mismo tiempo, el número de movimientos aéreos aumentó un 9,9 %, hasta alcanzar los 78.259.
Solo en julio se registraron un total de 2,341 millones de pasajeros, lo que supone un aumento del 11,1 % en un año. El tráfico internacional representó, con algo menos de 2,09 millones de pasajeros, la mayor parte con diferencia.
Esto es lo que hace que la ampliación sea especialmente relevante para la Costa Blanca: para una gran parte de los residentes internacionales, propietarios y personas que permanecen allí durante largas temporadas, Alicante-Elche es el enlace más importante con sus países de origen.
Con esta ampliación, el aeropuerto podrá gestionar en el futuro un volumen de tráfico considerablemente mayor. En los planes actuales se prevé una capacidad de al menos unos 26 millones de pasajeros al año.
Sin embargo, eso no significa que Aena prevea ya para 2031 una cifra de 26 millones de viajeros reales.
En el plan DORA III presentado en febrero de 2026, la empresa prevé que Alicante-Elche registrará 22,3 millones de pasajeros en 2031. El aumento de la capacidad técnica tiene como objetivo, más bien, crear reservas y permitir un mayor crecimiento más allá de ese periodo.
Es necesario hacer aquí una distinción importante: lo que se ha adjudicado es la planificación, no el proyecto de construcción completo.
La unión temporal de empresas seleccionada deberá desarrollar los distintos subproyectos de forma gradual en los próximos años. Paralelamente, se llevarán a cabo otros procedimientos relacionados con el asesoramiento técnico, la supervisión de la obra y la gestión del proyecto.
Aena ha incluido el inicio de la gran ampliación en su planificación para el próximo Documento de Regulación Aeroportuaria, el DORA III. Este documento establece las inversiones y las condiciones marco para el periodo comprendido entre 2027 y 2031.
Sin embargo, el 19 de agosto de 2026, el Consejo de Ministros español aún no habrá aprobado definitivamente el DORA III. El Consejo de Administración de Aena aprobó su propuesta definitiva en febrero y la remitió a la Dirección General de Aviación Civil y a la CNMC, el organismo regulador de la competencia. La CNMC publicó su dictamen a principios de junio; según el calendario oficial de Aena, el Consejo de Ministros deberá pronunciarse sobre el DORA definitivo antes de septiembre de 2026.
Por ello, el calendario de inversión y construcción mencionado actualmente no debe considerarse todavía como la fecha definitiva de finalización.
La construcción de una segunda pista de despegue y aterrizaje no forma parte del proyecto previsto actualmente. La demanda de una pista adicional, que se viene planteando desde hace años en algunas zonas de la provincia, debe distinguirse de la actual ampliación de la terminal.
Aena apuesta, en un primer momento, por aumentar la capacidad de la infraestructura existente. Esto incluye, además de la ampliación de la terminal, medidas en las pistas de rodaje y las plataformas de estacionamiento, con las que se pretende agilizar la gestión de las aeronaves y reducir los tiempos de movimiento en tierra.
Para los pasajeros, el encargo de planificación que se acaba de adjudicar significa, por tanto, sobre todo una cosa: la gran remodelación del aeropuerto ha dado un paso más, pero no comenzará mañana. Solo los proyectos específicos que se van a elaborar ahora determinarán con detalle cómo serán en el futuro la terminal, las puertas de embarque, los controles fronterizos, las plataformas y otras zonas, así como el orden en que se construirán.
Fecha: 19 de agosto de 2026
Fuentes: Aena, Portal de Contratación de Proveedores de Aena, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, CNMC; además, Alicante Plaza y Cadena SER para la decisión de adjudicación más reciente.
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